Obnova 40 godina stare cijevi kroz Učku, vrijedna 25 milijuna eura, počela je lani. Posao je u dvije smjene izvodilo čak 150 radnika
Do kraja ovog mjeseca, a prema najavama projektanta i investitora – tvrtke Bina Istra, trebala bi biti dovršena sanacija 40 godina stare cijevi tunela Učka, koja je počela prošle godine nakon otvaranja nove, druge cijevi. Bude li sve po planu, uskoro će se promet odvijati kroz obje cijevi tunela.
Obnovljena stara cijev tunela Učka
Radovi na obnovi stare cijevi tunela Učka gotovi su, a prema najavama projektanta i investitora – tvrtke Bina Istra – obnovljena tunelska cijev otvorit će se do kraja ovog tjedna. Ukupna vrijednost obnove iznosi oko 25 milijuna eura.
Obnova stare tunelske cijevi tunela Učka jedan je od najopsežnijih infrastrukturnih zahvata na Istarskom ipsilonu. Obuhvatila je širok spektar radova, od temeljnog građevinskog zahvata, preko infrastrukturnih instalacija, do ugradnje sofisticiranih sustava za sigurnost i upravljanje prometom.
Spajanjem s mrežom Hrvatskih autocesta u čvoru Matulji Istarski ipsilon će se kompletno integrirati u sustav autocesta RH-a, a Istra će biti povezana sa Zagrebom u punom profilu autoceste, što će omogućiti vožnju od Pule do Zagreba za dva i pol sata.
Novi režim prometa kroz tunel Učka
Nakon više od godinu dana intenzivnih građevinskih, strojarskih i elektrotehničkih radova, tijekom kolovoza izvedeni su završni građevinski radovi, testirani su sustavi i proveden je tehnički pregled.
Otvaranjem obnovljene cijevi uspostavlja se novi režim prometa: jednosmjerno prometovanje kroz svaku cijev s dvije vozne trake, što će značajno poboljšati protočnost i sigurnost na ovom ključnom prometnom pravcu.
Tunel Učka je izuzetno važan ne samo za stanovnike Istre i Kvarnera, već i za brojne turiste jer se čak trećina turističkog prometa Hrvatske odvija na Istarskom ipsilonu – prema podacima koncesionara, tvrtke Bina Istra, dnevno kroz tunel prođe 14 tisuća vozila. U najprometnijim danima tijekom ljeta ta brojka penje se i na 18 tisuća.
Modernizacija prema najvišim europskim standardima
Stara cijev imala je samo jednu traku u svakom smjeru, što je uzrokovalo gužve, posebice u turističkoj sezoni. Izgradnja druge cijevi omogućila je dvosmjerni promet u odvojenim cijevima, no staru cijev trebalo je prilagoditi modernim standardima prema kojima je izgrađena nova.
Obnova je obuhvatila ventilaciju, rasvjetu, protupožarnu zaštitu, sustave nadzora i komunikacije te probijanje novih evakuacijskih izlaza.
Učka je nakon Male Kapele i Svetog Roka treći tunel po dužini u Hrvatskoj. Druga cijev duga je 5.634 metra i nešto je duža od stare, probijene 1978. godine. Do danas je kroz tunel prošlo više od 80 milijuna vozila.
Izazovni geološki uvjeti i tehnička rješenja
Nakon više od 40 godina korištenja, materijali i instalacije u tunelu su dotrajali. Kolnik je u jednoj zoni bio oštećen zbog geološkog sastava tla – fliša – stijene koja u dodiru s vodom bubri i uzrokuje izdizanje podloge.
Kako bi se to riješilo, izgrađen je armiranobetonski podnožni svod, a uz to je provedena potpuna rekonstrukcija odvodnje, kolnika i vodovoda, ugrađena nova signalizacija, rasvjeta, vatrodojava i sigurnosni sustavi.
Posebna pažnja posvećena je zaštiti izvorišta pitke vode koje se nalazi unutar tunela. Radovi u toj zoni izvođeni su pod strogim nadzorom i ekološkim mjerama.
Najsuvremenija tehnologija u prometnom nadzoru
U obnovljenu cijev uvedeni su brojni sofisticirani sustavi: LED rasvjeta koja se automatski prilagođava uvjetima, nadogradnja ventilacije i kontrole zraka, protupožarna zaštita, video nadzor s analitikom za detekciju incidenta, moderni radio sustav i ozvučenje.
Svi sustavi povezani su s novim kontrolnim centrom koji će nadzirati i upravljati prometom kroz obje cijevi.
Vrijedna domaća investicija
Projekt obnove starog tunela Učka vrijedan je 25 milijuna eura i financiran je sredstvima koncesionara Bina Istra, bez opterećenja državnog proračuna. Na radovima je bilo angažirano do 150 radnika, a izvođači i dobavljači opreme bile su isključivo hrvatske tvrtke.
Paralelno sa završnom fazom radova na drugoj cijevi Tunela Učka započeli su i radovi na izgradnji autoceste koja će u punom profilu spojiti kvarnersku stranu tunela s Matuljima. Dionica duga 10,3 kilometra nalazi se na sveobuhvatnom Ten-T europskom koridoru i najvažnija je cestovna prometnica koja će spajati Istru s kvarnerskim priobaljem te s riječkom zaobilaznicom prema Zagrebu.
Taj strateški projekt od nacionalne važnosti za Republiku Hrvatsku predstavlja za Bina Istru izniman tehnički pothvat obzirom na kratke zadane rokove gradnje, na zahtjevnu konfiguraciju terena i geološki sastav tla, a svakako i zbog obveze osiguravanja daljnjeg prometovanja kroz samu dionicu.
Zbog navedenog, od početka projekta inženjeri i svi radnici maksimalno su angažirani na terenu kako bi se trenutno najveće gradilište u Hrvatskoj dovršilo u rokovima, poštivajući najviše standarde građenja cestovne infrastrukture. Iznimne napore usmjeravamo prema mjerama sigurnosti u zonama radova, kako za ekipe na gradilištu, tako i za sudionike u prometu te lokalnu zajednicu u cjelini.
Trenutno se realizacija projekta nalazi u okviru postavljenih planova, a s koncem ove godine završava s najopsežnijim građevinskim radovima koji uključuju tešku mehanizaciju. S glavnim izvođačem ugovoren je rok dovršetka od 3 i pol godine, što znači da bismo 2027. godine do Matulja trebali putovati autocestom u punom profilu.
Pula – Zagreb za dva i pol sata
Realizacijom ovog projekta, Istarski ipsilon postaje potpuno integriran u hrvatsku mrežu autocesta. Putovanje od Pule do Zagreba moći će trajati svega dva i pol sata, a sigurnost i protočnost prometa bit će značajno povećani.
Dupliranjem dionice Matulji – Učka omogućit će se i bolji pristup lokalnim naseljima, a cijeli projekt uključuje i zaštitu okoliša: protubučne barijere i zatvorene sustave odvodnje.
Dupliranjem dionice Matulji – tunel Učka također će se omogućiti pristup naseljima Benčinići i Kolavići, koji je trenutačno znatno otežan i predstavlja sigurnosni rizik. Kao glavne prednosti izgradnje ove dionice Silić ističe povećanje razine sigurnosti prometovanja i povećanje protočnosti, budući da se radi o djelu autoceste s cjelogodišnjim prosječnom dnevnim prometom iznad 10.000 vozila, a koji ljeti premašuje i razinu od 18.000 vozila. Projekt uključuje i izgradnju sustava zaštite od buke na više od šest kilometara trase i zatvorene sustave odvodnje, tako da će i elementi doprinosa zaštiti okoliša te unaprjeđenja kvalitete življenja zajednice uz prometnicu biti zadovoljeni, odgovorili su na naš upit iz Bina-Istre.
#tunelucka #istra #kvarner #binaistra #infrastruktura #autocesta #istarskiipsilon #sigurnost #promet #hrvatska #investicija
